第九百一十三章 一千万！ (第3/4页)

掠翼机动性能越低。

    超音速飞行尚且如此，更别谈高超音速阶段。

    在高超音速领域，有一个与航空常识完全相反的情况——亚跨音速和超音速视激波为头等大敌，尽可能推迟激波产生，而高超音速却需要激波阻力的帮助。

    乘波体。

    什么叫乘波体？

    骑乘于激波之上的飞行器。

    前掠翼，根本不符合高超音速飞行的要求，如果强行推进，那就只能机毁人亡。

    不过，左雪提出的无垂尾可变前掠翼气动布局方案，有效弥补前掠翼气动布局在超音速飞行和高超音速飞行之中存在的缺陷。

    亚跨音速阶段，掠角最大，拥有超高机动性和作战能力。

    超音速飞行阶段，掠角减小，降低飞行激波阻力，实现超音速飞行。

    高超音速阶段，掠角完全归零，机翼收拢，同机体巧妙形成菱形乘波体，利用激波阻力实现6马赫飞行速度的高超音速巡航。

    在杨威看来，左雪提出的Z-2五代机方案，不仅大胆激进，且设计指标性能远高于由自己cao刀且正在进行中的二十五号工程。

    别的不说，二十五号工程高超音速巡航时速指标，仅仅要求在5马赫入门级而已，亚跨音速性能更是远低于左雪的Z-2五代机方案。

    这算不算徒弟赶超师父？

    想到这里，杨威忍不住笑了起来，接着再度陷入思索，考虑关于Z-2五代机方案的情况：“Z-2战五代机方案可以先内部立项，项目预算暂且定在