第九十五章 山寨之路 (第6/6页)

的是直接热等静压法成形技术，美国的f404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造出来的涡轮盘的耐应力能力已经不是最先进水平，俄al－31f发动机的涡轮前温度约为1392度，推力\重量比约为7.14。

    相比之下，美国普惠公司目前制造f119发动机采用了粉末热挤压 超塑x" />锻造成形工艺制造涡轮盘，涡轮前温度可达1700摄氏度，推力重量比接近10，在不使用加力燃烧室时推重比也可达7.95，超过al－31f使用加力时的推重比。

    这也是f－22战斗机能够实现超音速巡航和超机动x" />的基础。

    此前，我国采用的是热等静压 包套锻模方式来制造涡扇－10发动机的涡扇盘，涡扇－10发动机的推力x" />能要比俄al－31f略高，但是在可靠x" />、耐粗" />暴c" />作等特x" />方面与俄制发动机尚有缺陷。

    这也是没办法的事，虽然我国粉末高温合金材料体系和发动机用粉末盘制备工艺与欧美接近，但由于受到设备条件限制，粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。

    不过随着国力的发展，这些技术难点正在被一步步地克服，此前就有媒体报道，中国北重集团公司使用3.6万吨黑色金属垂直挤压机挤压出了粉末高温合金b" />，标志着航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。

    对我国的航空发动机产业而言，算是又一个重要的利好消息。

    ps：扣扣群：130874781，欢迎大家加入讨论。继续求三江票