第七百一十七章 运九 (第4/10页)

   这完全就是反过来啊。

    在以前的时候，都是先有飞机项目，再有发动机项目，结果发动机的研发时间比飞机长，最终导致因为发动机不过关而项目拖延甚至是失败。

    现在，国内的航空工业吸取了这个教训，却又走上了另一条不归路：居然要因为一款发动机来研制一款飞机？

    这不合适啊，国内最合适的运输机应该运-20，四发动机的喷气式飞机啊！

    搞螺旋桨飞机要干啥？对标c-130吗？

    问题是d-227的输出功率很大啊，计划要对标c-130，结果搞到最后，直接对标c-141了。

    “目前咱们国内严重缺乏大型运输机，咱们看到二毛的安-70运输机，虽然是战术运输机，却具备战略运输能力，咱们就在想能不能利用d-227发动机，制造出来一款类似的运输机来。”

    d-227发动机可不仅仅是雅克-44预警机的发动机，还用在了其他的很多飞机上，比如说安东诺夫设计局为了取代安-12运输机而研发的安-70战术运输机，和c-130一样，计划安装四台螺旋桨发动机，这样就能具备不错的性能了。

    作为一款战术运输机，安-70的最大起飞重量在132吨左右，但是它的最大载重量却达到了47吨，这个数据是非常杰出的，可以对比一下尹尔-76，最大起飞重量182吨，但是最大载重量也不过52吨。

    可以说，安-70是非常优秀的，货仓的尺寸也很合适，运输主战坦克都没有问题，如果不是红色帝国崩塌，这种运输机已经飞行在了天空中，成为了一款耀眼的运输机，性能远超它的对手c-130，甚至可以和尹尔-76相比了。

    但是，这款运输