第137章 天火焚空！ (第13/14页)

组件中流出的一部分燃油会被用于冷却整体驱动发动机的滑油系统，此后，再回流到燃油泵或者油箱。

    当然，这种再循环形式会被一指即燃油回流活门关闭，比如说发动机关车时或者燃油温度过高，差不多高于五十二度的样子。此系统会受到ecu和fadec以n2变化和燃油流量来联合控制，只是有一点让史颀比较在意。

    他指了下一号发动机的燃油流量表：“一号发动机的燃油流量怎么比二号要少了将近一半？”

    “会不会是推力差异？”吴泰明不确定道：“而且我看机务本的过往记录中，一号发动机的燃油流量好像一直就比二号要少。”

    吴泰明说的还是有些道理的，毕竟现在一号发动机推力远低于二号发动机，所消耗的燃油效率自然要低得多。而且，此前正常情况下，一号发动机的燃油流量天生就低于二号发动机，机务表示可能是显示错误，具体原因未明。

    两者叠加下出现如此夸张的流量差异也似乎并非不可能了。

    “那个记录我看过，至于推力差......”吴泰明的话有道理，但显然还不足以说服史颀，主要是少了差不多一半的燃油流量，这个差异着实太惊人了。

    “那怎么办，教员？”这个时候还是得机长来拿主意。

    史颀舔了舔嘴唇，他要是不管不顾就把发动机切了，那不管什么原因，反正下来先定个事故征候是没跑的。

    若查下来真是机械故障可能还好一点儿，但凡他们处理稍微瑕疵点儿，那事可就不好说了。主要是史颀发现其余系统数据都很正常，推力减小，滑油温度升高这条也符合idg系统冷却问题的描述。

    于是，史颀还是决定试上一试，他跟吴泰明说道：“在低速情况下，idg的系统冷却