第一四一章 发展中的汉洲造船业 (第2/6页)

与它相同模式的移民船，船体也建造了大半，预计在五月中下旬也能顺利下水试航。情况理想的话，还能赶得上在六七月间前往大明，参与年度的移民任务。

    目前，汉洲200吨以上的中大型船只建造，都是集中在建业城造船场。而那些几十上百吨的小船，已经转移到威远城（今巴布亚新几内亚莫尔斯比港）。那里本来在汉荷战争爆发前，建立了一个修船所。在今年一月的时候，以此为基础，并抽调了部分船匠前往，将这座修船所扩建为一个小型的造船场。

    威远造船场主要建造一些三五十吨的浆帆船和渔船，用于汉洲本土以及威远岛短途往返运输和近海捕鱼。

    其实若要按照汉洲这般人口规模来算的话，汉洲的造船工业已经可以算是整个远东地区，首屈一指的存在。菲律宾西班牙人的甲米地造船场被汉洲与荷兰人联合摧毁，到现在也没恢复过来。荷兰人的巴达维亚造船场本来就不是建造大船的工场，在去年遭到土人围攻的时候，被潜伏的黑衣卫设计破坏了大半。而大明的南京造船场，因为种种原因，几乎造不出像样的远洋大船。爱读小说app阅读完整内容

    也就是汉洲人口基数不大，没有足够多的水手和工匠，否则，以汉洲先进的生产组织模式，虽然做不到像荷兰本土那样，一天可以同时开工建造上百条船，但也能按照标准设计，模块化生产，可以做到同时开工建造数条大船。

    要知道全球造船工业，一直到18世纪中晚期，船只的设计和建造还没有大范围地