第113章 危急，危急！襟翼卸载！ (第14/15页)

等飞机堪堪要转到预定航向时，又将航向旋钮转到航向道左侧二十度的地方，这样飞机又开始往左边转，来回往复，飞机便形成了以航向道为中线的一个s型曲线。这么一来，飞机的航程就会增加，以此获得更长的下降时间，而且还能大概维持在航向道上，随时可以修正回来截获航向道。

    这算是一个在五边偏高时使用的小技巧，这次倒是用上了。

    昨天，曾伟给他们算出了一个大概的下降剖面，舱内的三人心中都在默默计算着，庆幸的是，高度跟在地面上计算的没有差太多，这就意味着方案是没有问题的。

    三人不禁暗暗松了一口气，总算是没有在落地前就遇到不可预计的问题。

    然而，在飞机下降到通过最终进近定位点后，张教员立刻将高度调到7300英尺，这个高度是21号跑道盲降决断高度往上取整的数值。

    除此之外，下降率从两千英尺减小到一千五百英尺，同时依旧让飞机保持s型曲线围绕着航向道在飞。

    按理说，飞机能保持两千的下降率，那后面减小到一千五百英尺也应该是没问题的。然而，等飞机下到更低处后，随着空气密度增加，飞机的气动性能也在增加，即便是保持着飞机构型不变，两台发动机推力减小到慢车时，在一千五百英尺每分钟的下降率作用下，飞机竟然开始无法保持速度了。

    起初，陆景华还只是觉得是因为暂时的乱流导致的飞机速度上升。可等了一会儿气流稳定了，飞机也不再颠簸了，飞机空速却没有丝毫的回落，而是继续保持着参考速度加十节的样子。

    如果飞机能维持这个速度，那即便是大了一些些，可勉强还是可以接受的。然而，空速的持续性偏大让陆景华心里开始产生丝丝不